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摩托车油箱拉深成形过程的虚拟研究

更新时间:2015-9-17 来源:http://www.haoxiang.net转载请注明! 作者:温州皓翔机车部件

摩托车油箱

      摩托车油箱是一种成形难度极高的冲压件,该件各部分变形极不均匀,而且型腔较深,沿制件长度方向深浅相差较大,型腔侧壁沿周锥度及半径各不相同,在制件两端尺寸差距很大,这些特点使冲压成形具有很大的难度。我们用08F钢板在摩托车油箱冲压成形中出现的主要问题进行了研究,找出了该件在拉深过程中的金属一些流动规律和出现缺陷的某些原因,提出了解决这类问题的具体措施,井通过调整毛坯尺寸确定了合理的坯料形状和尺寸,成功地模拟出一次成形的冲压件,为摩托车油箱成形工艺的制定、毛坯的优化、模具设计及调试提供了理论依据。
      (1)拉深件的模拟成形及优化
      利用CAE软件LS-DYNA3D,可以在计算机中模拟模具的运动,对拉深件的成形进行仿真,判定生产过程中可能出现的问题和缺陷及其位置,改正模具设计的错误,优化生产工艺,尽量将实际过程中可能出现的问眄在模拟过程中解决。CAE过程一般包括前处理、计算和后处理三个过程。
      (2)前处理阶段
      将用UGⅡ设计的拉探凸模、凹模及压边圈存为IGES文件,转到LS-DYNA中,把除工作面之外的面、线条都删掉,对剩余的面分别进行网格划分,网格的边长应小于模具的最小圆角半径。
      1)定义PUNCH  将凸模定义为PUNCH。由于它在拉深过程中是固定的,因此不用设置其他参数。
      2)定义DIE  将凹模定义为DIE,设置凹模的运行速度,根据凸、凹模之间的距离设置凹模向下运动的距离,生成凹模运动曲线(Tool MotionCunc)。
      3)定义Blank  通过UGⅡ质量特性计算功能求得拉深件的表面积,假设在拉深过程中板料没有变薄,井将其划分网格,网格的边长应小于拉深凹模圆角半径及凸模的最小圆角半径,将坯料的机械性能按照实际生产中所用材料定义。
      4)定义Lowerring  通过UG质量特性计算功能求得,根据坯料尺寸所设计的压边圈表面积,求出压边力。实际生产中具体采用多大的压边力就需要根据经验计算,然后再通过反复试模来确定。也可以通过在计算机中模拟拉深过程来实现对其的调整。
      3)计算、后处理
      拉深参数设置好后,就可以进行分析运算了。由于参数的设置或网格划分不合理,可能会中止运算,这就需要重新设置参数或划分网格。
      运算结束后,就可以利用软件本身的后处理功能得到需要的各种结果,并且可以用图形显示出来,非常直观。
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